在这种情况下，大乾方面其实早就已经是准备好了在智利地区设立统治机构，但是为了表示对伊丽莎白的尊重。
在智利地区并没有设立总督区、巡抚衙门、事务衙门之类的大乾传统行政机构，而是继续以智利公国的名义进行统治，设立智利公国府处理智利地区的事务。
毕竟这地方严格上来说，这都不算是大乾国土的一部分，而是一个独立的公国，是属于伊丽莎白的私人公国，你直接把人家的公国变成省了，这不适合。
不过具体的行政管理模式，还是会和大乾的其他海外领地一样，只是公国府拥有自由发展当地内政事务的权限，比如说发展经济方面，人家爱咋地爱咋地，
当伊丽莎白的骑士团等随从们等待着前往智利的时候，她自己也是坐上了宫务厅安排的皇室专列，直接从海军基地前往金陵城。
坐上专列的伊丽莎白，纵然是第一次乘坐火车，对火车也是有着好奇，但是这一路上却是目不斜视，甚至连多问一句都没有，彷佛对火车是见怪不怪一样。
这是因为她虽然没有乘坐过火车，但是好多年前就听说过大乾的火车了，也看过画册，路上的时候也是有宫务厅的侍女对她悄悄提醒过一些注意事项，因此虽然是第一次乘坐火车，但实际上她已经对火车有了基本的了解。
此外，连万吨的豪华客轮都坐过了，而且是飘扬过海上万里。
该惊讶过的，该震惊的，都已经惊讶过，震惊过了。
所以这一路上，伊丽莎白表现的相当淡定。
在专列车厢里，她略微侧着头看着窗外不断飞逝而退的场景，感受着以往在画册里无法感受到的大乾！
没有来到大乾之前，她和其他人一样，对大乾本土的了解基本只局限于人们的诉说，文字描述以及图画。
这种了解是表面的，甚至是夸大的，并不足以让外人真是的了解到大乾本土的真实面目。
而如今坐在火车上，她却是能够真是的感受到大乾本土的真实样子。
怎么说呢，并没有她想象中的那么美好！
在欧洲地区的诸多书籍以及画册对大乾本土的描述，其实大多是片面的，夸大的，美化的。
怎么说呢，如果是不够震撼，不够美好的事务，那些作家以及画家们也不会专门去记录。
比如在欧洲地区，人们其实很容易就能够看到画家所画的大乾城市景象，不管是上海还是广州又或者是金陵城，大多都会各种绘画作品。
其中最为著名的景象应当属于上海黄浦江沿岸的高楼大厦，就和人们说的那样，十里沿江路汇尽天下繁华！
但是，你要想从这些文字描述以及绘画作品里完全了解真实的大乾本土，其实是很困难的。
外人对大乾本土的了解，大多都是连蒙带猜，而且基本都是往美好的方向去幻想。
人们习惯性会忘记了，大乾本土，并不是所有地方都是繁华无比的城市，更不是所有人都生活在城市里头。
广阔的大乾本土里，城市只是很小的一部分而已，目前的大乾城市居民只暂居总人口的百分之十八左右。
而更值得注意的是，这百分之十八的城市人口里，绝大部分过的都不咋地。
即便是上海那等繁华之地，其一百多万城市人口里，也有超过百分之八十的人都是生活在温饱线上。
当然了，哪怕只是在温饱线上，但是依旧比当代的其他地方的人多的好，至少努力工作了不用担心饿死。
同时在广阔的农村地区，解决广大子民的吃饭问题，一直都是最近几十年来大乾各地官府的头等任务，可以预见的是在未来几十年里依旧是大乾最为重要的任务。
其实如果不是这样的话，大乾也不会每年都有数以百万计的人移民到边疆或者海外领地了，说白了只是为了吃饱饭活下去而已。
但是，这些情况自然是不会被大张旗鼓的记录。
毕竟人类天性就喜欢各种美好的事务，往往对阴暗丑陋的东西视而不见听而不闻。
而现在，伊丽莎白所看到的大乾本土景象，才是真实的大乾本土！
在吴淞江海军基地，她能够看到不远处的庞大造船厂，坐上火车后，她看见了沿途的众多工厂，尤其是一座庞大无比的钢铁厂更是让她咋舌不已。
那仅仅一个钢铁厂所占据的面积，在她看来就比整个马德里城要大！
众多工厂，宏伟的建筑，这是给她的第一印象。
繁华而热闹的苏州城，又是给了她新的体验。
但是在城市之外，她也看见了广阔的乡村地区。
乡村地区里倒是显得正常的多，并没有说一个个都生活在天堂里一样，反而依旧是要辛勤在地里劳动，村民们的房屋建筑有好也有坏。
怎么说呢，大乾和外人想象出来的天堂还是有些差别的。
它有美好而伟大的一面，同样也有阴暗丑陋的一面。
但是即便如此，也是让伊丽莎白为此深深地羡慕。
虽然她能够看见城市里有诸多普通工人，农村里也有诸多穿着普通的农民，但是不管怎么说，都称得上是安居乐业四个字。
从人们的眼神里，你都能够看出来希望。
而不是马德里的那些贫民们的绝望。
局势稳定，工商业发展顺利，水利设施良好，统一农业税等诸多条件结合到一起，造就了目前的大乾本土。
而这些，都是世界上其他国家所不具备的。
随着专列一路哐当哐当的驶向金陵城，伊丽莎白也是慢慢习惯了所看到的景象。
为了保障专列的安全，宫务厅的专列并没有赶时间，行驶速度不算快，也没有晚上赶路，所以在第二天才抵达金陵城。
如果是换成特快专列的话，从上海到金陵城，一天都不用。
大乾发展火车多年，先后制定了诸多严格的列车调度规章制度，并且在有线电报等诸多通讯手段出现后，大乾火车的调度已经是相当顺畅了。
如今运行在江南大铁路上的铁路速度，乃是全线双线的钢轨铁路，沿途的站点以及隧道、桥梁等都是有着完善的调度措施。
这也是使得了江南大铁路的客运特快列出，其平均时速已经能够达到六十五公里每小时，哪怕这个数据是专门指白天运行的特快专列数据，但这依旧是一个相当惊人的数据。
哪怕是晚间行驶的列出，速度也都不慢。
不过这些都是普通列车而已，而这么多年来其实大乾的火车运营也是发生过多次事故。
早些年的时候，中原铁路就发生了极为严重的事故，一列晚间行驶的客运列车因为故障而瘫痪，而铁路公司的工作人员又没有及时将故障上报并调整后续列车，以至于一辆不知前方发生故障的客运列车一头撞了上去，来了一个超级大追尾，幸运的是晚间形势的速度都比较慢，数百名旅客只死伤了二十多人。
有意思的是，事后进行事故调查，因为此事故被判处死刑的人数，超过了事故死伤者。
这一次事故，上到相关官员，下到调度员，最后有三十余人被判处死刑，三百多人被判刑流放！
多次的教训以及严厉的整顿，才是促使了大乾帝国铁路运输的规章制度完善。
这才有了如今的平均每小时六十五公里的特快专列。
经过多年的努力后，大乾在国内的铁路运营已经是进入了普及化、高速化的阶段。
铁路总公司花费了将近二十年在各地建设的各大干线铁路，已经是先后完工，哪怕是最为困难的川汉铁路以及西南铁路，目前也有了大部分路段通车，只剩下部分路段还没有施工完毕而已。
而在其他地方的铁路干线，大多都已经是完成了铺设。
比如说东北铁路，早年只是修到了沈阳，但是后续有继续向东延伸到了釜山，又向北延伸抵达吉林，后续又继续向北，一路修到了伯力。
草原铁路，从天津往北，穿越幽州后北支线一路往北直抵贝尔加湖，西线则是向西抵达河套北岸。
中原铁路网则是以郑州为中心，北线连接天津，东线连接胶州湾、东南线连接徐州、凤阳、金陵；西南线连接汉阳。至于往西，那就是西北铁路，一路经过长安、兰州、甘肃，出嘉峪关后继续途径哈密、伊犁、伊宁抵达巴尔喀什湖。
并在巴尔喀什湖南岸进行分线，其中亚铁路南线往南一路抵达了塔什干。而西线则是往西直抵里海东北角的库里。
同时本土腹地里的江南铁路网，则是连接了宁波、杭州、上海、苏州、镇江、金陵、九江。
而南方铁路网里的粤赣铁路则是连接九江、赣州、广州、香港。
又有湖广铁路，东起南昌，连接武昌、长沙；长沙继续往西则是西南铁路。
又有从武昌南下连接长沙、肇庆、广州的粤汉铁路。
又有从汉阳起，沿着长江北岸入川的川汉铁路。
还有长沙往西南，连接桂林，柳州、南宁、廉州的广西铁路。
还在正在修建当中的升龙到昆明的铁路线。
目前大乾帝国本土的铁路干线建设，已经是达到了一个目前的技术、资金所能够达到的巅峰了，除了极少数地形条件太过复杂的地区外，大部分地方都有干线铁路。
同时围绕着这些干线铁路，大乾铁路公司还修建了密密麻麻的支线铁路，这些支线铁路根据地方的地理气候以及经济条件有所不同。
但是在经济发达的地区以及地形平坦的省份，支线铁路却是密集到了夸张地步。
比如说广东，其实广东的地形不算好，但是架不住人家经济好，而且农业条件不怎么样，经济方面更加依赖工商业，因此在陈立夫主政广东的时候开始，就是无比重视交通。
这么多年过去后，广东硬生生的把铁路线修到了每一个县，众多地方甚至都是山区，修铁路难度极大。
而在珠三角等地形平坦的地区，铁路系统直接普及到镇子，而到了经济繁华地带，你甚至可以在一个村子里都能看见火车站的站台。
不过这些密密麻麻，深入到村镇的铁路网，严格上来说并不算铁路了，而更应该说是轻轨系统，运行的火车普遍以轻型客运、货运列车为主，主要承担中短途公共交通为主。
但是不管怎么说，这些都是轨道交通，哪怕是轻轨采取的轨道标准也是和标准铁路一样的，也是直接接入各大铁路线的。
如此也是造成了世界上最为密集，最为复杂的轨道交通网络。
其轨道之密集，足以让任何一个负责列车调度的人头痛不已。
为了方便管理，大乾铁路总公司都是直接把广东铁路网单独运营，而且广东铁路网下又是设立了足足十多个铁路分公司，分别负责运营各自区域的密集铁路网。
相对于广东铁路网的高度密集，复杂，其他地区，比如说直隶四道的铁路修建，则是要理性的多，普遍连接到各县县城，但是却是不会和广东铁路网那样，搞不仅仅连接县城，甚至都要把镇子，村子也连接上。
不过能够做到铁路到县的省份，还是不多，大部分地区只有规模比较大的城市才有铁路，这也是没有办法的事，毕竟修铁路要钱，而不是每个地方都值得投入大量资源去修密密麻麻的铁路的。
抛开大陆本土，其他的几个已经本土化的地区，铁路建设大多也都不错，比如说北海省，早已经是修起来了一条贯穿本州岛的铁路线。
吕宋省的吕宋岛上，也是有了一条吕宋铁路。
万丹省的万丹岛，也有了一条铁路。
而马六甲州，同样也有一条马六甲铁路。
锡兰岛这个超级大的军事基地，同样也有铁路。
哪怕是情况复杂的南非，为了金矿而专门进行本土化，并修建的南非铁路也是已经完工了，据传为了让这条南非铁路快速完工，非洲劳务公司也是付出了惨重的代价的，旗下的免费员工至少死了十多万呢。
不过也正是因为他们的牺牲和付出，才让南非铁路能够在如此短暂的时间内修好并通车，为大乾帝国开采南非的金矿做出贡献。
在帝国本土以及海外本土的铁路建设，也可以看成是帝国最近二十年来的工业化成果的最明显体现。
更加重要的是，铁路进一步刺激了地方经济的发展。
修铁路有好处，铁路本身赚不赚钱是另外一回事，但是有火车站点的城市肯定能得到好处这是肯定的，这也是为什么大乾各地方的官员这么热衷于修铁路的原因。
哪怕是在海外领地也不例外！
比如说美洲事务衙门的官员们，最近几年来一直都是在努力奔走，想要在北美洲修一条铁路。
但是一直没能获得批准。
因为要修铁路，得先本土化，而美洲本土化这个话题，在最近几年已经成为了禁忌话题！
北美洲本土化，早年的时候大家其实也没觉得什么，觉得不外乎就是一片大一点的海外领地而已，等当地的人口比例数据差不多了，那么也就可以实施本土化了。
但是最近几年，帝国的上层，却是不约而同的不再说什么北美洲本土化了。
为什么？
因为北美洲的帝国移民人口总数突破千万已经近在眼前了，更关键的是，北美洲的各种资源实在太丰厚了，不仅仅是农业的，各种矿产几乎应有尽有。
有着充足的人口以及资源，再有本土方面的技术支持，北美洲一旦本土化后，瞬间就会于无数工厂拔地而起。
这意味着本土之外，万里之遥的太平洋对岸将会出现一个庞大的工业地区。
一个人口众多，资源丰富，并且彻底工业化的北美洲，对于帝国而言是一件好事吗？
大乾帝国的上层权贵们，可没几个是笨蛋，全都是经历了无数权力斗争才爬上来的人精。
他们随便用脑子一想就知道，对于现阶段的大乾帝国而言，北美洲过早的进行本土化，工业化并不算是什么好事。
因为这将会让帝国失去对北美洲的掌控。
一旦北美洲有乱，帝国甚至都无法保障能够完成镇压当地的叛乱。
试想，一个人口过千万，有着完善工业体系的海外本土，因为各种原因和本土方面发生了冲突，进而宣布独立的话，嗯，大概率还是当地藩王领导的独立建国，称帝建制什么的。
这种情况下，帝国要想跨越一整个太平洋，对北美洲地区的叛乱进行镇压，难度绝对会比现阶段统一全球难上一百倍。
因为北美洲有人口，有资源，更可怕的是一旦本土化，他们短时间内就能够完成彻底的工业化，当三者结合，将会直接催生一个地区性的强国，而且还是一个完成工业化的地区强国。
这也是为什么大乾帝国在海外移民、海外领地开发的过程里，极度注重农业移民和开发，但是却是刻意忽略甚至是禁制海外领地发展工业的根本原因。
这也是为什么大乾帝国的高层权贵们，对海外领地的本土化并不怎么支持的根本原因。
本土化干啥啊，现在这样不就挺好的，移民过去种种田也能吃饱饭，干嘛非得要搞工厂啊。