以罗海城的地理位置而言，它对跨越罗河的大桥是需求非常迫切的，但是吧，这地方还真不好修一条跨河大桥，以连的罗河的南北两岸。
因为这一区域的罗河实在是太宽了。
罗海城可就是刚好在罗河的出海口，从罗海城城区渡河前往罗河东岸的话，你得横跨二十多公里的河面
二十多公里呢，这都不算河了，而算是海了，站在河边往对面看，都看不到河对岸
虽然中间也有部分江心岛屿可以作为过渡，减小修建的难度，但是以目前的技术条件依旧是无法做到的。
所以林子然略微一提后，询问了相关的技术问题后就是很干脆的打消了这个念头。
想要在罗河的出海口修一条大桥，以联通的罗河两岸，这难度和直接修跨海大桥也没多大区别了，还是等以后技术进一步发展后再说吧。
至于现在嘛，还是先靠着渡轮摆渡吧！
最近十几年，随着大恒各地都在修筑铁路，铁路交通越来越重要，随之也就出现了铁路横跨江河的难题，一些中小江河，哪怕是几百米宽的都是问题不大，直接修一条钢铁大桥就行了。
为此，大恒帝国过去十多年里，已经是陆续修建了二十多座跨度两百米以上的钢铁大桥，前面的很多座都是聘请外国企业设计并施工了，后续慢慢的就自己设计并施工了，其中最长的一座铁路桥乃是曲阳州的罗河大桥。
其正面跨度达到了八百多米！
不过因为这已经是位于罗河的中上游了，虽然依旧需要保障船只通航，但是也用不着说保障上万吨海船之类的通航需求啊，所以只需要满足普通内河船只的通航需求就行了，这技术要求低，那么修起来也就简单一些。
不过在很多地方，尤其是罗河、镜河的下游地区，江面动不动就好几公里的，所以之前都是采用货轮摆渡火车的方式，直接联通火车。
早期的相关设备都是从克鲁尔王国引进的后续大恒帝国自己研究并仿制了火车渡轮大大降低了成本并开始广泛使用。
如今罗海城这边火车，相当多一部分都是乘坐火车渡轮直接过江的这玩意虽然麻烦了点但是总比没有好。
但是，如果有可能的话最好还是直接修一条跨江大桥来的好。
罗海城这边要修罗河大桥是不太靠谱的，但是京州那边却是可以修一条镜河大桥。
现在的技术虽然还差了点但是努力努力也就差不多了毕竟那边的自然环境条件也比较成熟。
京州距离镜河出海口还有八十多公里呢，这一段的镜河的河面虽然宽的也有四五公里宽，但是窄的地方只有两千多米而已，这努力努力折腾折腾估计还是可以搞个两三千米的跨江大桥出来的。
此外因为距离出海口稍远对桥梁的净高要求也不太高，至少不会像是要求罗海城里的南河大桥一样，南河大桥横跨罗海城市区，并且是经常有大吨位海船往来，对桥梁的净高要求非常高。
但是京州这边的话虽然说依旧有不少的大吨位海船，甚至是上万吨的战列舰有时候都会沿着镜河一路深入抵达京州，但是京州一般也是大吨位海船的终点了。
镜河流域里从京州到出海口，这一段镜河乃是下游通航能力极为出色主航道水深超过十米正常通航一万多吨的战列舰都没什么问题。
而京州往北，其通航能力就开始逐步下降了，京州到丰阳这一段，主航道的水深只有八米左右了，至于再往北一直到镇北城，那已经是镜河中游段了，通航能力比较差。
基于镜河的通航能力，同时也是考虑到京州的重要经济政治地位，这进出镜河的海船，其终点站一般都是在京州，极少有大吨位海船会一路沿着镜河北上的，那样搁浅的风险太大。
所以新的大桥，如果是修在京州的北部，那么对通航净高的需求就会大幅下降。
从理论上来说，以目前的技术条件，是完全有能力在京州修一条跨江大桥的。
而需求那就更不用说了，京州可是大恒帝国的铁路核心枢纽，乃是全国铁路网的中心交汇点，往来的火车是非常多的。
为了满足火车通行的需求，京州的火车渡轮也是数量最多，规模最为庞大的。
如果此地能够修建一条铁路大桥沟通南北的话，对于铁路网的运行提高意义重大。
此外，普通民众跨越京州的南北两岸也就更容易了。
京州和很多城市一样，因为镜河的缘故，所以只能是侧重于发展其中一侧。
京州位于镜河西岸，主城区都在西岸，而一河之隔的东岸，虽然说也有所发展，但是依旧太缓慢了。
如果有一座大桥沟通两岸，那么对东岸的发展将会起到巨大的推进作用，如此也就能够进一步推进真个城市的健康有序发展。
所以视察完了罗海城这边的大桥后，林子然就吩咐了手底下的官员们，琢磨着看看能不能在京州也修一座大桥，用以通行火车，同时呢，最好也要兼备马车人员的通行。
手底下的官员们听了后，也是开始召集相关的技术人员进行详细的研讨了，至于后续能不能修，什么时候修，那都是后续的事了。
林子然暂时也就放下了这事，继续他的行程。
视察完普通的工商业等事务后，林子然又视察了若干重点企业，主要是罗海钢铁公司、南州机器局、罗海造船厂这三大企业。
罗海钢铁公司，乃是大恒帝国里里产量最大的钢铁公司，而且技术先进，该公司可以提供大量的普通民用领域的钢铁产品，同时还提供大量得工业用、军事用的钢铁产品，比如说舰用装甲钢以及其他各类特种钢材等。
不过整体来说，虽然罗海钢铁公司的产能更大，甚至成本也比较低，但是在尖端领域上，其实还不如京州钢铁公司。