山本右京的性格，一向都是比较偏保守跟稳重的，能够不冒任何的风险，他绝对会选择稳妥的方案。
但是这一次，他公开反对了亨利的策略意见，就是因为他是一名数据分析师，相比较人各种感性的分析，他更坚持数字上理性的判断！
F1赛事里面，除非是局势发生变化，或者需要更换零件什么的。否则进站策略，并不是什么一拍大腿就决定，而是有着一套非常复杂的计算公式。
山本右京没有进入到普罗斯特车队的策略组，但是他依然担当着车队数据分析师的职位。进站时间计算这种东西，自然是交到他的手中。
通过山本右京的详细计算，三停战术将是最优的选择，这也是后来法拉利跟迈凯轮这类顶级车队，会在阿尔伯特公园赛道上会选择的策略。
这些车队之所以会选择，就是作为三巨头车队，他们有着强悍的车手跟服务团队，赛车性能不敢说火星车，至少也排在所有车队的中上游。
种种因素，都是他们可以去挑战三停战术的基础。就好比知名的法国站舒马赫四停战术，如果换一个车手或者不是法拉利车队，别说打造成为经典的赛事，估计这样玩早就凉凉了。
要是四次进站任何车手都可以追上来，其他车队又不是沙比，火星车这种东西没办法模仿出来，进站四次还不会学着做吗？
所以很多战术的基础，都是要看车手跟车队实力的。三停战术以目前普罗斯特车队实力，山本右京也感到信心不足。权衡利弊之下，二停战术比一停风险要大，但速度也要快些，算是折中的选择。
听到山本右京的话，车队策略组陷入沉默，都在思考着以目前张一飞的实力跟心态，以及普罗斯特车队技术团队的配合能力，到底哪种战术策略，才是最符合车队现状的方案。
就好比三停战术大家都知道快，但最快的不一定是最适合自己的。
“右京，这只是理论提升，你要考虑到飞跟维修技师之间的配合因素。这是飞第一次参加F1正赛，心理压力估计也是最大的，我们要尽量使用稳妥的方式保证成绩。”
听到亨利的劝解，山本右京没有说话，更没有反驳。他作为数据分析师，职责就是给出赛道数据，提出自己的看法。至于决策方面的事情，就交由车队策略组去决定。
看到右京没有说话，会议室陷入沉默之中，普罗斯特开口问了一句。
“飞，让你选择的话，你会选择一停还是二停。”
张一飞才是赛道上的主角，策略的基础在于他的能力跟信心。如果张一飞没信心自己能把进站时间追回来，别说三停了，就连二停都没指望，只能最基础的一停战术。
“都不选。”
张一飞语气平淡的回了一句。
当他这句话说出来的时候，会议室里面的车队策略组成员，都明白他要选择什么了。
每个人脸上的表情都各有不同，普罗斯特是惊讶，亨利是凝重，山本右京皱起了眉头，他知道张一飞又打算冒险了。
唯一面色如常，甚至是嘴角有点微微上扬的，就是德国老头科塞尔。
果然这小子还是一如既往的狂妄，哪怕就是进入到F1围场里面，面对世界上这些最为顶级的高手，都没有产生任何的退缩跟畏惧之心，而是选择了更快的速度！
“三停战术面临的风险因素将会太多，而且每一次进站落后，都会带来一种无形的心理压力，我不建议你做出这种选择。”
车队设计总监奥雷开口说话了，普罗斯特赛车气动外形是他设计的，最后跟发动机的结合跟装配，同样是在他手中完成。
所以要说对于JS53赛车的了解，可能奥雷比车手还要更加的熟悉，他一手打造了普罗斯特车队的新型赛车。
奥雷是一个严谨的汽车工程师，受限于普罗斯特车队上个赛季的财政问题，JS53赛车很多设计因素都不能算是优秀，风洞测试次数也不够多。
所以在奥雷心中，JS53赛车只能算是合格，达不到跟“火星车”这种级别的优秀。
而且更重要一点，就是标致引擎同样不靠谱，虽然经历过冬测阶段的各种“缝缝补补”，但是对于赛事级引擎这种高尖端产物来说，“缝缝补补”出来的东西，永远都不如原装，也埋下了各种隐患。
现在JS53赛车看起来还不错，练习赛跟排位赛稳定性都合格。但是正赛的强度要远超练习赛跟排位赛，多次进站静止加速，也会给赛车带来更大的压力。
经历过上个赛季“惨痛”的回忆，奥雷不想新赛季再经历一次。亨利所说的一停战术，是奥雷所支持着的策略，二停战术已经是他心里极限，三停战术简直不可接受。
别说是普罗斯特车队，除了法拉利、迈凯轮、威廉姆斯这三巨头，其他的八支车队，如果有新人的情况下，都没有资本跟实力首场比赛玩好三停战术！
首站正赛，顶着赛道新人的头衔，张一飞最好还是保守跟稳妥一些。
“如果害怕压力的话，那还当什么F1车手呢？”
张一飞笑着回了一句，压力这种东西是最影响车手发挥的，但同样也是最微不足道的心理因素。
原因很简单，克服并且战胜压力，是一名顶级车手应该具备的必要心理条件。
只听说过车技不行成为不了F1车手的，从来都没有听说过哪位F1车手扛不住比赛中的压力。如果有这样的车手，那么他会在第一时间，就被这项赛事给淘汰！
张一飞是一名新人，但他却有着挑战世界最强的勇气！
“我知道你们担心什么，但是就如同右京所说的那样，三停战术将是最快的方案。那么毫无疑问，法拉利、迈凯轮、威廉姆斯这些车队，必然会选择最快的赛道策略。”
“舒马赫厉害吗？法拉利车队的实力强不强？我想在座的心中都有答案。既然我不如舒马赫厉害，普罗斯特车队目前的实力，也做不到匹敌法拉利车队。”
“那在对方选择最快的三停战术前提下，我们还选择最慢的一停战术，这是比赛还没开始，就决定要认输了吗？我不想还没开战，就成为一名逃兵。”
张一飞用着平和的语气，慢条斯理的把这段话说出来。但是这段并不激烈的言论，却给在场的车队策略组成员，带来了很大的心理冲击。
没错，本身各方面都不如对手的前提下，还没有孤注一掷、破釜沉舟的勇气，这是比赛还没开始，就等输的局面了。
唯一有获胜的可能性，就只能寄托在对方失误或者赛车故障上面。可能这个时代赛车故障率确实高，但回头想想，普罗斯特的JS53赛车，就比法拉利车队的F2001型号赛车故障率低吗？
说不定对方还没有出现赛车故障，自己赛车就已经在赛道上歇菜了。
“如果选择稳妥策略，你还有机会拿到积分，或者说进入到前十。选择三停战术的话，很有可能倒数甚至是退赛，你做好这个心理准备了吗？”
普罗斯特开口反问了一句，这同样是摆在张一飞面前的选择。
“一停战术很难拿到积分，没有积分的情况下，前十跟倒数第一有多大区别吗？”
同样，张一飞把这个话题反问了一句，可能前十名声好听一点，说不定还能得到很多人的称赞跟夸奖，毕竟大多数人没指望张一飞能首站就拿积分，甚至是登上领奖台。
前十，就是他们的心理期待，做到了就算是合格。
要是倒数成绩的话，毫无疑问将会掀起一片“黑潮”。但时候之前被张一飞成绩所压制的反对者，都会铺天盖地的冒出来，舆论说不定就由现在的吹上天，变成黑到死的局面。
但是Who care（谁在乎）？张一飞深知后世网络哲学，这都是一名运动员必然要经历的场面，赢了自己狂过，那么输了自己扛就是了。
“就这样决定了，三停战术。”
科塞尔做出了最后的决策，他是首席比赛工程师，策略组真正的决策人。
既然他都已经开口，其他人都没什么好说的，为明天的比赛策略定下了基调。
“阿莱西，你呢？”
普罗斯特朝着旁边没说话的阿莱西问了一句，法国老将这种场面见多了，不需要进行怎么讨论，就按照他的状态来制定比赛策略就OK。
“三停战术。”
阿莱西异常简洁回了一句。
要知道阿莱西从来都算不上什么激进的车手，特别是现在步入到职业生涯末期，他基本上都是开“养生车”为主，不求有功，但求无过。
现在这种主动要求三停战术，实在是有点不符合他的风格，也让车队策略组感到惊讶。
但是很快，众人就默默点了点头，这确实算得上是一个意料之外，但在情理之中的答案。老将也有着自己的尊严跟骄傲，不可能当着众人的面，在一名新人面前认怂！