就大纲来说，机动也是占据了其中一大部分的比例。在考试的时候，需要展示相应的操作水准。
单看这一个个机动的名字，自然是非常难。但是好在，数不清有多少前人的经验，饶是美国人也掌握了其中的精髓。
为了迎合中国学生的思路，教员把一个个动作分解开来。每一步需要将飞机的构型，油门和操纵杆在什么位置，都事无巨细地说出来，并给予我们相应的帮助。
类比一下和私照阶段所要求的机动，其实有些还是有异曲同工之妙的。只是比之前的多了一个杆的问题。
如何在三个杆中找到相应的感觉，并且在恰当的时机做出合适的回应，是需要解决的问题。
有了想通之处，自然也有不同的地方。
在私照阶段，是需要待到失速，才能改出的。但是，双发飞机的要求是只要听到失速的征兆，就可以立即改出了。
换言之，若是等到飞机完全失速，再改出，那就直接是不合格。
有学长和教员在这方面，强调过多次。因此，我暗暗记在心里。
我在脑海中，幻想着用赛米诺飞机，在做这些动作的时候的场景。一个大概的轮廓就此在脑海中形成。
双发的机动，还是有着经典的无功率和带功率失速。
六千英尺的雷德蒙德上空。
“准备好了吗，开始我们的第一次失速。”
Luc在一旁，一脸轻松地问道。
听着他的话，我陷入了短暂的停顿。这要是和原来的机动相比，还是有较明显的区别的。该如何适应呢……
没有等我停滞太久的时间，我就按照手册上所写的做。
在做所有的机动之前，都需要进行机动前检查。简单地说，就是进行一些飞机自身以及环境的保障。
有对混合比杆的要求，由于是机动性较高的动作，所以需要将其调整为富油，来保证油量的及时补给。
有对灯光的要求。在赛米诺上，有频闪灯，航行灯，着陆灯等。在进行机动的时候，厂家推荐的是能打开的都打开。如此，其他的飞机便能在一定程度上看到，并且由此规避。
还有对周围环境的要求，需要对最近的范围，进行一个左右各九十度的空域审查。
还记得第一次听到这个检查的时候，还是很懵的。
Sungwook用比较平和的口吻，和我说，这就是一个简单的视野检查。有时候，就是一个简单的机动，但是能够消除不少的隐患。
这些都准备好了以后，就可以正式开始了。
最开始的时候，是需要将飞机的空速降低到九十节左右，才能继续。
其实在后面练习的很多时候，都会忘记了这一茬。
正常赛米诺巡航的时候，有将近一百二十到一百四十节的速度。若是直接进行机动，必然是会造成飞机的不稳定性，这是不可取的。
九十节空速，油门慢车。
向后缓慢的带杆，在听到失速警告的那一刻，就是改出的最佳时机。
因此，感觉这一次的机动做得很快，没有一会儿就结束了。
在我还没有反应过来的时候，就已经改出来了。
为此，我的思绪又停顿了些许。